Любопытные факты о грузчиках и их работе

Возможно, работа грузчиком – не предел мечтаний среднестатистического россиянина. Однако работа это почетная, требующая от человека специальных знания и умений. Многие ныне известные личности, получившие признание каждый в своей сфере, некогда отдавали силы этому ремеслу. Примечательно, что с профессией по перемещению грузов связано немало поучительных и интересных историй и фактов.

Из грузчиков в трюкачи

Знаменитый Иван Поддубный не один год загружал и разгружал суда, пришвартовавшиеся в портах Феодосии и Севастополя. В возрасте 25 лет силач попал в гастролировавший в Крыму цирк Бескаравайного. Будучи на представлении, Иван Максимович попытал счастья в цирковом аттракционе. Суть происходящего была такова: зрители за плату пытались повторить показанные профессиональными артистами трюки с поднятием тяжестей. И хотя атлетическое выступление Поддубного не было удостоено призом, силач проявил недюжинный талант в борьбе на поясах. Так началась цирковая карьера русского богатыря.

С простой работы – в президенты страны

Работа грузчиком не мешает продвижению по карьерной лестнице – было бы желание развиваться. Не верите? Курманбек Бакиев родился в Киргизской ССР в семье руководителя колхоза. Свою трудовою деятельность юноша начал в 1970 году. Поначалу он работал дозатором на заводе, потом стал грузчиком и проработал по профессии порядка трех лет. Да, молодой человек учился и строил политическую карьеру – в результате он стал 2-м президентом Киргизской Республики.

Кто такой «биндюжник»?

Эта профессия появилась практически два века тому назад. В ту пору в черноморских портах она была весьма популярна. Не вполне ясно, что именно дало название ремеслу – то ли телега «биндюх», то ли место ее возницы, что именовали «бинда». Ясно одно, биндюжники – это грузчики, перевозившие кладь на повозках, запряженных парой тягловых лошадей. В свое время это были очень уважаемые люди, получавшие неплохую плату за свой труд. Чаще всего маршрут таких пароконных телег пролегал по улицам, идущим от порта к рыночной площади.

Горбачи и крючники, кто сильней?

Специализация портовых грузчиков существовала в России уже в XVIII веке. Так, рабочие могли быть «горбачами» или «крючниками». Первые носили кладь по старинке – просто на спине. Вторые использовали для крепления груза специальный крюк на прочной лямке. Крючники и горбачи работали в артелях, собираясь в группы по 12…15 человек. Все вместе они выбирали главного – старосту (или батыря). Артели поступали в распоряжение подрядчиков – специалистов, обеспечивавших простой люд работой. За смену один разнорабочий переносил порядка 200…400 мешков с кладью.

Памятники грузчикам

Труд грузчика труден, но почетен. Именно поэтому в разных городах мира существуют памятники людям тяжелого физического труда. К примеру, в Нейдельберге (Германия) установлена городская скульптура, изображающая вокзального носильщика багажа, а в Сингапуре – сооружена целая жанровая сценка из жизни местных портовых грузчиков. Кроме того, памятник занятым перевозкой клади портовым рабочим есть в Лондоне. Но самым известным, наверное, является изваяние, установленное близ Гранд-Базара в Стамбуле: колоритный турок в национальных одеждах несет тяжелую ношу.

Настоящие покорители Эвереста

Многие альпинисты стремятся покорить высочайшую вершину планеты, но не всем это удается. Тем же, кто пытается реализовать своим мечты, приходится пользоваться услугами шерпов. Речь идет о представителях одного из непальских племен, сопровождающих скалолазов на всем пути к высочайшей точке Эвереста. Именно эти люди несут тяжести, необходимые для обеспечения жизнедеятельности потенциальных покорителей гигантской горы. По сути, это грузчики, несущие палатки, провиант, баллоны с кислородом, обмундирование и прочее оснащение. Шерпы привычны к условиям высокогорья, они сильны и выносливы. А потому маленькие люди Непала могут двигаться гружеными ввысь, обеспечивая покорение вершины альпинистами из других стран.

Грузчик – профессия востребованная, но непростая

Изрядные физические нагрузки могут приводить к развитию специфических недугов и даже к смерти. В случае с шерпами это видно особенно ярко. В ходе восхождения на Эверест нередко гибнут не только альпинисты, но и сопровождающие их носильщики. Причиной гибели становятся переохлаждение, сход лавин, падение в пропасть и не только. Но проблемы появляются и у тех грузчиков, кто предпочитает менее экстремальные виды переноски клади. Примерно у четверти занятых тяжелым трудом возникают проблемы с позвоночником. Нередко развиваются болезни суставов, случаются растяжения сухожилий и мышц. Бывают и случаи производственного травматизма. Чтобы сохранить здоровье, рабочим необходимо обладать массой знаний, касающихся упаковки и перегрузки багажа, а также понимания специфики перемещения разнотипных грузов.